坐地式煤气炮、电脑声学驱鸟装置、多功能驱鸟车、激光驱鸟器、驱鸟猎枪……7月23日，记者走近鲜为人知的一个职业——机场驱鸟员。为了驱鸟，他们使用的“十八般武器”中有枪有炮，甚至有激光武器。

问题一：机场为什么要驱鸟

“我在青岛机场已经工作20年了。”23日，青岛机场飞行区管理部的工作人员苗队长告诉记者，“其实很多人不知道我们这个职业，有人问我们在机场干啥的时候，我们就说是驱鸟，他们都感到很诧异，怎么还有这么个职业?这个职业的常规叫法是驱鸟员，还有个叫法是防范鸟击管理员。”

鸟击事件简称鸟击又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。“我们的职责是负责机场围界以内或起飞阶段高度100米以内、降落阶段高度在60米以内的鸟击防范工作。在此范围之外的鸟击一般被认定为"意外原因"。”苗队长告诉记者。

“近年来，由于鸟击事件形成的紧急降落及飞机事故经常发生，由此可见防范鸟击的重要性。”机场工作人员衣兰智介绍说，根据中国民航鸟击航空器信息网上的数据资料，2014年，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件超过500起，由鸟击所造成的事故征候达全部飞行事故征候数量的24%以上。鸟击，已成为第一大航空器事故征候类型。机场鸟击防范工作，是保障航空安全的一项重要工作。

问题二：什么原因导致鸟击

那么是什么原因导致的鸟击事件呢?“在飞行器方面，首先是飞行器高速度运行使得绝大多数鸟类无法躲避，喷气式飞机进气口强大的气流常会将飞过的鸟类吸入发动机。”衣兰智介绍说，“机场周围人类建设和活动较少，常常存在鸟类栖息繁殖的场所;机场内植物生长旺盛，生物量较高，为不同生态位的鸟类提供充足的食物;邻近机场的区域，人类活动增加，将这一区域的鸟类驱赶到相对平静的机场区域;空旷开阔的机场常常成为一些候鸟迁徙之前的聚集地或者迁徙途中的落脚点。鸟类的活动与飞机的起降形成交叉。”

“之前我们做过一个数据统计，鸟击导致的飞机损伤部位当中，发动机受损率最高，其次是机头、风挡 、雷达罩、空速管，然后是机翼等部位。”衣兰智介绍说，“鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降;对于喷气式飞机 ，飞鸟常

常会被吸入进气口，使涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。”

问题三：机场有多少种常见鸟

要说机场里面的常见鸟类，苗队长可以说是烂熟于心，“这都是我们平常考试的内容，机场的常见鸟类有60种，具有鸟击威胁的有30种，包括白鹭、苍鹭、夜鹭、斑鸠、鸽子、老鹰、猫头鹰、燕子、麻雀等。”苗队长告诉记者，“青岛国际机场地处亚洲鸟类南北迁徙三大通道之一的"西太平洋(601099,股吧)通道"，中国段的东部地区，机场周边共有鸟类169种左右，隶属于34科，其中留鸟41种，旅鸟46种、夏候鸟52种、冬候鸟32种。对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。飞行区全年共调查到鸟类39种，以春秋季最多、夏季次之、冬季较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。”

“每到春秋季节的时候，也是我们跟鸟类斗争最艰巨的时候，往年多的时候，有很多鹰在机场内盘旋，还有不少是误撞到飞机跑道防鸟网上的，最多的时候我们每天可以在防鸟网上解救五六只鹰，往年的时候还要更多，这些鹰类不能直接在机场内放飞，我们一般会到崂山水库那边放生，小型的鸟类可以直接解救后放生。”苗队长告诉记者。

除此之外，青岛机场周边生态环境状况良好，机场周边地区散布树林、农庄、农田、果园、苗圃等。机场处于候鸟迁徙路线上，距机场东约10公里处，为崂山水库，机场南面灯光带为白沙河，为鸟类提供了适宜的生存环境和丰富的食物;机场外的农田、菜地中种的植物都是鸟类的食物源;飞行区外的果树，地边零星的杂木、成片的疏林地为鸟类提供了筑巢、休息、过夜和取食的场所，空旷地边的大树为老鹰和鹭类提供了观察捕食物件的哨位，机场及其周边优越的环境条件为鸟类和其他野生动物提供了良好的生存环境。

为了驱鸟，青岛机场准备了“十八般武器”。除了枪炮类“驱鸟神器”，记者了解到，根据鸟情变化，驱鸟工作人员购置安装专业设备的同时，在前期制作驱鸟假人的基础上，自主设计仿真人、仿真鹰，通过两种不同的图案，观察对比驱鸟效果同时也可避免鸟类的适应性，根据日常驱鸟巡视观察，安装在飞行区的适当位置，配合恐怖球、煤气炮、语音驱鸟器、破坏鸟类食物链等驱鸟方法，从视觉、听觉、化学、物理等多方面，全方位提升了机场鸟击防范工作标准。

为驱鸟还配备专门驱鸟车

“我们这边有传统的一些驱鸟方法，包括猎枪驱鸟、药类驱鸟，这些方法目前来说不常用了，因为不太环保 ，猎枪只是为了使用猎枪的声音驱鸟，并不是为了打鸟的。”青岛机场飞行区管理部的工作人员苗队长告诉记者，“我们这些枪支都需要省公安部门批准备案才能领取使用的。”

除了这些传统的驱鸟设备外，青岛机场还配备了专门的驱鸟车，记者23日在机场看到，这些驱鸟车24小时在飞机跑道外围实施驱鸟，使用的武器包括喇叭、驱鸟炮、煤气炮，“喇叭声音非常大，为了避免鸟类听一种声音习惯了，我们的喇叭设置了100多种不同的声音进行驱鸟，驱鸟炮可以打七八十米远，效果还是不错的，煤气炮并不发射任何东西，只是使用煤气制造巨大的声音进行驱鸟。”苗队长告诉记者，“我们驱鸟班十个人，每个人都是上24小时班休两天，保证驱鸟车不停歇。”

“为确保航空器安全运行 ，在鸟多时驱鸟班实行双车驱鸟，采取一车流动，一车相对固定的工作方式;驱鸟车主要在航空器起降方向，针对鸽子、鹰、鹭鸟等大型飞禽，采取监控、驱赶等综合治理措施。”机场工作人员介绍说，“除了这些枪炮之外，我们还配有激光驱鸟设备，学名叫做激光驱鸟器，之前我们有固定的激光设备，但是现在民航规定不让用了，因为这种固定的激光设备可能会对飞行员的视野造成影响，但是这种手拿式的激光设备是可以使用的，激光不会对鸟产生伤害，但是可以有效地把它们吓走。”

为保安全，给候鸟搬家

“我们经常给假人更换衣服，不然很多本地的鸟类就习惯了，不害怕了，不仅要换衣服，还要换地方。”苗队长告诉记者，“我们现在也发现了一些细微的变化了，经过我们多年以来的驱鸟工作，很多鸟都已经不见了，但是有一些鸟还是会出现，本地鸟类鸽子因为身上的肉比较多，所以可能对飞行器的影响比较大。但是很多鸟其实对机场是有好处的，比方说喜鹊，这种鸟类非常聪明，在飞行器起飞的时候，它们知道躲避，而且对于机场危害较大的鹰类，喜鹊还经常组团对鹰进行攻击，不让鹰类靠近机场。”

对于喜鹊围攻鹰类的原因，机场工作人员介绍说：“对于喜鹊来说，机场应该算是自己的家了，鹰类来到机场之后，喜鹊可能就感到了威胁，所以才发生好几只喜鹊组团攻击鹰的现象，这对我们的驱鸟工作来说，是一个好事，这些喜鹊在一定程度上来说算是帮了我们的忙了，所以我们一般不驱赶它们。”

相对于喜鹊来说，机场驱鸟员对于石油库附近的一群候鸟倍感头疼，“它们是从北方迁徙来的候鸟，每年都来，很多机场的老人都说这些鸟在机场石油库已经居住了十多年了，这些鸟类成群结队，而且距离机场跑道比较近，所以我们也觉得很危险，今年的时候我们在它们来之前就把它们的栖息地进行了整理，成功帮他们搬了家。”

拿猎枪巡逻要详细记录

“最近一种叫做戴胜的鸟，长得很漂亮，但是经常就误打误撞到机场跑道的防鸟网上。”机场驱鸟员告诉记者，“我们每天从四五点开始巡逻防鸟网，很早的时候就已经清理了一批这种鸟了，但是巡逻一圈回来又有很多戴胜撞到了防鸟网上。”

记者和驱鸟员一起对机场跑道周边的防鸟网进行了巡查，接近中午的时间，驱鸟员已经巡查了两三遍，但是在防鸟网上还是有一些戴胜，“这些就是新撞进来的了，我们一般就是把它们从防鸟网上摘下来，然后直接从栅栏放飞，但是很多鸟都是缠得非常紧，所以我们需要使用剪刀等工具，把防鸟网减掉，然后才能把鸟解救出来，现在一天放生几十只鸟是很正常的。”

对于猎枪的管理，机场也非常严格，记者了解到，机场驱鸟有专门的管理员，“管理员负责驱鸟枪支、弹药管理工作 ，保管好驱鸟枪支、弹药，防止驱鸟枪支、弹药被盗、丢失、损坏和锈蚀。我们每天会去专门的地方取枪和子弹，取回来的子弹也要单独存放，带着枪的驱鸟员配备几发子弹就可以，以防备突发情况的出现。取用枪支、弹药时，须由两名保管责任人同时在场，经保管人本人签字确认后方可开启保险柜拿取枪弹。同时做好台账记录，记录使用时间、地点、人员、枪号、弹药数量等。”工作人员介绍说，“枪柜及弹药柜钥匙应各指定两名责任人分别保管，责任人同时负责枪支及弹药的日常管理。枪柜及弹药柜钥匙须妥善保存，做好交接，谨防丢失或被他人盗用。钥匙仅限保管人本人使用，严禁外借。”

驱鸟“八般武器”

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