还是关于高铁的事儿。进入春季，高铁线路上高大坚固的供电杆塔成为最受鸟类青睐的“安家之所”，小鸟在电气化铁路接触网上筑巢，在飞速行驶的“子弹头”中间穿梭，成为两大安全隐患。为保证高铁安全运行，高铁上的“驱鸟人”每天昼夜不停地在忙碌。
高铁沿线高大乔木稀少，鸟类筑巢繁殖的季节，小鸟就喜欢将巢筑在电压高达27.5千伏的供电塔上。鸟儿们筑巢时衔来的树枝、草根、铁丝等杂物在下雨刮风时很容易诱发线路放电跳闸或者短路，造成列车失去动力，十分危险。春季高铁接触网工很大的一部分工作是清除在接触网上搭建的鸟窝，为了不让小鸟在高铁接触网上搭建鸟窝，郑州铁路局新乡供电段新乡东供电工区接触网工想了许多办法。你现在看到的是接触网工正在给接触网线路安装隔离网和鸟刺，其实在高铁接触网上为了防止小鸟筑窝，方法很多，就看哪种方法灵。除了隔离网、鸟刺，还有驱鸟剂、门铃式驱鸟器、超声波驱鸟器和风车等。有没有既能保证高铁安全又不伤害小鸟的“两全”之策？郑州铁路局新乡供电段新乡东供电工区职工一直在摸索出“生态驱鸟”的办法。经过无数次潜心专研，新乡供电段高铁技术科研制出热感应驱鸟器，利用尖锐刺耳的声音驱除小鸟。
由于高铁朝发夕至，为了尽量减少设备维修造成的运输影响，高铁接触网工维修供电设备的作业天窗时间是从晚上0点左右开始的，作业时间一般在4个小时左右。初春时节，夜晚还是相当寒冷，接触网工们操作时，有的还带着皮帽子。在运行的接触网工作车上，他们有时还需要站在运行的机车上，顶着寒风观察线路上有无新搭建的鸟窝，他们表示，只要高铁运行安全，再辛苦也无所谓。同时高铁机车上正在试运行新的监控技术，利用监控影像记录线网情况，将会极大提高工作效率。