昨日下午5时，天河机场飞行区管理部的驱鸟队成员来到跑道周边，开始为期5个多小时的人工驱鸟行动。因眼下正是冬候鸟南迁高峰期，天河机场成为候鸟从武汉过境的重要通道，本周内已发生2起飞鸟撞机事件。

本月4日上午，一架飞机从天河机场正准备起飞，在跑道滑行时，一只猫头鹰突然落在跑道上，打到前起落架上。机长迅速停机，机务人员将鸟取出，经细致检查后飞机无碍，继续飞行。

机长事后通过微博表示，“幸好没打到发动机。”他坦言，主起落架过一点就到发动机了，“想起都后怕！”

网友“Maintenance小虾米”透露，当天晚上7时半左右，天河机场的鸟群非常多，有一群鸟就在跑道附近，一架准备降落的飞机为躲鸟而复飞。

8日上午，厦航一架执飞福州—武汉航班的波音737飞机在天河机场降落时遭遇鸟群撞击，飞机最终安全落地，机上乘客安然无恙。落地后，经检查，飞机罩、风挡等多处有鸟击痕迹。机务人员对飞机进行了近4小时专项鸟击检查，确认无损伤后于下午5时起飞。

候鸟迁徙高峰期 机场为过境通道

据天河机场工作人员介绍，眼下正是冬候鸟南迁高峰期。在距机场跑道东南面3公里范围内，有白水湖、姚子海、马家湖和后湖等四处面积较大水域，整个机场区域成为候鸟从本地过境最佳休憩地之一。

机场跑道高峰时间每小时起降量已达到33架次，如此密集的航班使飞机常常会与候鸟在空中“相遇”。

相关专家教授实地调研发现，冬候鸟大都是从西北林区飞往东南后湖等湿地湖区，正好与机场的飞机跑道形成十字交叉，机场附近活动的鸟种多达111种，每年过境候鸟数十万只。这给机场鸟击防范工作带来巨大压力。

飞机能承受鸟的重量不超过3.6公斤

记者了解到，飞机制造商在飞机试飞时会对关键部件（如引擎和雷达整流罩）进行鸟击测试。根据测试的部件和测试模拟的飞行状态，在标准测试中部件能承受鸟的重量范围仅为0.91公斤到3.6公斤。

机场人士介绍，群鸟和白鹭、大雁等大鸟撞击飞机最危险。据计算，一只0.45公斤的小鸟撞上时速960公里的飞机上会产生2.2万公斤力量，而一只7.2公斤的大型鸟与同样速度的飞机相撞会产生13万公斤力量。此外，如果飞鸟被吸入发动机，那就如一枚“炮弹”，易导致飞行事故。

“尖板眼”驱鸟 让鸟群免于被猎杀

从2010年开始，天河机场就在飞行区内、跑道西侧树林、3公里附近村庄，清除不同鸟类巢穴7300余个。

各种高科技驱鸟手段都被用上。如在隔离带边缘，每隔一段距离布设一组超声波驱鸟器。机器发出的超声波会让鸟类产生食欲不振、厌食等症状；晚上，激光驱鸟器利用刺激性激光探照，让鸟群不敢靠近。

机场还购进多功能驱鸟车，车载音频系统能模拟各种鸟类天敌的叫声，来恐吓、驱赶鸟类；高空子弹炮通过向几十米的高空中发射炮弹，利用巨大声响驱鸟。

沿跑道一年安装鸟网4000余张；在跑道、滑行道周边喷洒生石灰，阻止蚯蚓、蜗牛等土壤动物爬上跑道，切断灰头麦鸡、池鹭等涉水鸟类的食物链。

据悉，高科技驱鸟设备的使用，目的就是让大量的鸟群免于被直接猎杀。