“鸟队长”王琛正在认真研究分析鸟情
　　首先让我们先了解一下常州机场： 1985年11月28日，民航常州站正式挂牌成立;1986年3月15日，常州机场正式通航。常州机场成立以来历经了三次大的改造和扩建。第三次是2009年，常州市按照一次规划、分期建设的原则，先后投入30多亿元对常州机场航站区、飞行区、集疏运道路实施综合改造。目前，改扩建设工程已经全部完工，机场飞行区跑道由2800米延伸至3400米，等级达到4E标准，停机坪达16万平米，停机位20个;高峰小时起降飞机可达19架次，可满足年旅客吞吐量490万人次，货邮吞吐量20万吨的需求，具备一类口岸开放条件。
　　一只在天空中很不起眼的小小麻雀，对于飞机来说，如果与它亲密接触许会造成致命的伤害。据统计，鸟类和野生动物的撞击每年给全世界的航空业造成了15亿美元的损失。鸟撞飞机现在被世界民航组织定义为A级空难的重大危害之一。因此，在每个机场都有这么一群人，他们为了保护航空安全，维护乘客的财产和生命安全，用各种措施驱赶鸟类，被称之为“驱鸟员”。
　　王琛是常州机场驱鸟队的队长，人称“鸟队长”。每天早晨6点多，王琛和队员们就要开始在机场飞行区忙碌了，把盘旋在机场上空、逗留在机场周边的鸟儿们一一赶走。
　　机场周边生态环境比较好，最近几年鸟也逐渐多起来了，再加上路经此地忙着迁徙的候鸟，春夏季节，家鸽、斑鸠、燕子、伯劳、白鹭、云雀、戴胜、喜鹊、翠鸟等混杂交织在机场上空，多达十来种。为了将这些不速之客尽快赶出机场，驱鸟队队员们绞尽脑汁，使出了十八般武艺。
　　驱鸟队的驱鸟方法五花八门。首先是从生态环境入手，飞行区内草坪的草，规定不超过30厘米，土面区进行大范围平整碾压，土地结实了，小草小花们长得就不那么好了，小鸟们也就没处藏身了;定期喷洒除虫剂，防止吸引鸟类的虫子生长，从生态上切断鸟类食物链，让鸟儿们找不到可口的食物;排水沟定期清理，我们在现场看到每条水沟都是干巴巴的，鸟儿们在这里找不到水喝，更找不到藏身于水中的小虫小虾。
　　这些措施，都在“努力创造一个对于鸟儿们来说不那么舒服的环境，让它们不想来，来了也不想多待。”王琛解释说。
　　驱鸟队还运用了各种驱鸟的技术。风车、假人、驱鸟网，这些都算“土法”，虽不稀奇，但的确管用。机场周边围着4000米长的驱鸟网，队员在周边巡逻时，经常能发现不明情况、一头栽在网中的小鸟。这时候，及时的救助就很重要，“我们争取尽快给小鸟解围，让它们重返天空。”
　　另外的一些先进装备，可能大部分人还是头一回听说。分散在跑道两侧的太阳能驱鸟煤气炮，在飞机起飞和降落之前会提前鸣放，驱赶小鸟;草丛中则埋伏着一只只“鹰眼”， 顶端画着凶神恶煞的老鹰脸谱，脸谱下方安装一个反光板，它们叫风动驱鸟器，通过反光板反射出的太阳光吸引鸟类视线，鸟儿们看到这么恐怖的“鹰老大”，会自动灰溜溜离开。驱鸟队的巡逻车顶，除了安装煤气炮，还有一台高科技仪器，声学驱鸟系统，它能模拟“鸟语”，我们人类听起来只是各种小鸟在叽叽喳喳乱叫，但在鸟儿们听来，这可是让它们闻风丧胆的同伴们的呼救声、哀号声，它们不拍拍屁股走人才怪。
　　而要当好一名驱鸟员也不容易。王琛给我们看他写的《2013年度鸟情信息分析报告》，报告长达15页之多，对机场附近经常出现的鸟的种类、数量、出没时间、习性一一罗列。不同的鸟，往往有着不同的习性和不同的活动区域，采取的驱鸟措施很可能也不同。多年下来，王琛和队员们也都成了“鸟通”，现在哪怕是看见一根羽毛，他们就能知道是什么鸟身上的了。而与鸟儿厮磨久了，驱鸟队的队员们也都成了爱鸟人士。“赶走它们就是为了保护它们。”王琛说，“我们整天琢磨着尽量用最生态的办法，在驱赶它们时将伤害降至最低。无奈我们都不懂鸟语，不然只要喊几声就行啦!”